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近日，一段在展厅拍摄的短视频把享界S9与零重力座椅送上了热搜。

该视频显示，一男子坐在享界S9的主驾驶位，而其孩子坐在副驾驶位上，两人正在静态体验享界S9。男子通过语音要求“把副驾驶座椅调成零重力模式”，副驾驶座椅的靠背随即“躺倒”，紧接着，车机询问“确定展开吗”，男子回应“确定展开”，副驾驶座椅随即由“躺倒”模式开始向前折叠，座椅靠背开始挤压孩子的空间，该男子多次发出“停止”语音指令，但座椅动作并未暂停，车机系统表示“这种状态下不支持暂停”，最终男子手动将孩子移开。

这段视频自然引发了公众对享界S9安全性的质疑。

鸿蒙智行发布情况说明：视频场景未达防夹功能触发阈值

5月5日，@鸿蒙智行发言人 发布关于网传享界S9零重力座椅相关视频的情况说明，明确指出鸿蒙智行部分车型配备二排零重力座椅，均具备防夹功能，系统会实时感知座椅受力变化，达到触发阈值即停止动作并回弹防护。经技术核验，网传视频场景未达到防夹功能触发阈值。

与此同时，官方还表示在零重力座椅工况设计上，还设置了多重安全防护保障乘员安全。例如当副驾座椅检测到占位信号或已插入安全带时，不会折叠副驾座椅；通过语音开启零重力座椅时，系统会提醒用户注意乘客和物品安全，用户需再次确认；此外，在零重力座椅展开过程中，点击零重力座椅物理按键，会立即停止展开。

人民网三问：“多重安全防护”能否为驾乘者兜底

鸿蒙智行方面虽然及时回应了公众关切，但仅仅一个“未达防夹功能触发阈值”显然不能平息舆论场上的争议。

随后，人民网发布了《三问享界S9零重力座椅夹人事件》，提出了新的深度追问。首先就是“视频场景未达防夹功能触发阈值”，这一解释恰恰暴露了技术设计与真实使用场景间的“百密一疏”：防夹阈值以一定重量为基准，但当被挤压的儿童对座椅产生的阻力低于预设标准，是不是就成为这个智能设计的认知盲区？当技术参数只适配“标准场景”，却忽略用户可能出现的“非标准场景”时，所谓“多重安全防护”就无法确保全方位安全。

第二，汽车行业的安全性要求，从来不是“达标即可”，而是“主动冗余”。公众更期待的不是解释零重力座椅的防夹功能“为什么没触发”，而是如何确保“以后一定能触发”。人民网的这篇文章指出，真正的智能豪华，绝非参数和功能的堆砌，而是当技术与人性发生错位时，企业和产品愿意选择“更保守但更安全”的动作逻辑，体现对“人本位”的敬畏。第三则是提醒成年人不能忽视车内的潜在风险，毕竟将孩子安放在副驾驶上体验零重力座椅，在安全保障上是欠妥的。

当汽车座舱变身“家庭空间”，谁来保护孩子？

目前，国内新车型的一大“进化”趋势就是车内空间的“智能化”与“家庭化”，也有人把汽车座舱称为居所、办公室之外的“第三空间”，它不再只是“驾车与坐车”这样的单一功能，而是让驾乘者可以在车内休息、娱乐、生活，于是乎，我们看到近些年，冰箱、彩电、大沙发、零重力座椅、外放电功能等“大规模上车”，音响系统的喇叭数量越来越多，座椅的按摩功能越来越丰富，汽车越来越像我们的“移动客厅”与“移动卧室”，甚至有成为“移动厨房”与“移动卫生间”的潜质，前不久，蔚来汽车董事长李斌在乐道L80的预售发布会上现场演示做饭，因为这台车首发“集成三段式餐厨套装”，拥有清洗、切配和烹饪功能。

当整个行业都忙着在车内堆砌电子设备与多功能应用时，他们是否有考虑到孩子的安全问题，比如儿童误触、儿童识别、轻体重成员感应……尤其当新车的语音识别、语音指令功能愈发普及，如果孩子说出了不恰当或威胁自身安全的话，车机系统与其背后的大模型能准确识别吗？以此次享界S9零重力座椅事件为例，该车的问题不只是零重力座椅防夹触发阈值没有考虑到儿童体重较轻的因素，其车机系统对于驾驶人的语音指令也存在“误读”之嫌，比如视频中当孩子的家长说“确定展开”时，应指前排副驾座椅展开，让孩子躺得更舒服，但这时副驾座椅却突然向前折叠，引发了后续的危险。

试想一下，以后车内不只有零重力座椅的“辗转腾挪”，还有可能集成“厨具套装”甚至更多的生活道具，这种“多功能智能化”的模式顾及孩子的安全冗余了吗？各大品牌现在能给出一个答案吗？

越来越多的人关切“新车研发周期”

此次事件中，很多人有一个疑问，鸿蒙智行及享界品牌真的没有意识到零重力座椅的安全问题吗？当然不是。据相关报道，鸿蒙智行官网提供的享界S9的使用说明书中明确提到“零重力座椅展开前，请确保副驾驶座椅无人乘坐或放置物体”“零重力展开的过程中请检查副驾座椅上是否放置书包、笔记本等贵重物品，并严禁孩童乘坐副驾时进行零重力展开及副驾座椅折叠操作，以上行为存在会夹坏夹伤贵重物品及孩童的风险”等提示性内容。

这说明，车企层面很清楚享界S9零重力座椅在防夹上的风险，那为何没有在产品设计之初就修补这一“缺陷”呢？或许这一问题没有人们想要的标准答案，但很多消费者都会注意到一个关键点，即“新车的研发周期”。这并非鸿蒙智行或享界一家的问题，而是整个行业的新车研发周期都被大大缩短了。燃油车时代，一款新车的研发及测试流程需36个月以上，换代周期通常为4年至6年，而在新能源车时代，很多品牌新车的研发周期减少至12个月至18个月，有的甚至更短。而如此短的研发测试周期，新车各项功能及配置，包括零重力座椅在内，其安全冗余自然不可能“面面俱到”，而这被更多的消费者诟病——“任何研发都得尊重客观规律，无限压缩研发周期的，就会在你意想不到的地方留下定时炸弹”。

最后值得一提的是，2026年4月17日，现代汽车正式在中国市场召回部分进口帕里斯帝汽车，据悉，此次召回是由于座椅防夹功能范围设定不足，可能在第二、三排电动座椅折叠时，无法检测到乘员并发生夹住情况，且座椅靠背无法回位，增加乘员受伤风险，存在安全隐患。

那么问题来了，享界S9会考虑主动召回吗？

（半岛全媒体记者 郑天钟）