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近日，赛力斯发布2026年6月的产销数据快报，当月新能源汽车产量为33685辆，同比下滑27.24%；新能源汽车销量为33669辆，同比下滑26.94%。其中，赛力斯汽车（问界）6月产量为29558辆，同比下滑31.72%；6月销量为30331辆，同比下滑30.19%。而今年1月至6月，问界系列的累计销量达160779辆，月均销量约为2.68万辆。

与此同时，问界汽车官方也发布了最新数据，称6月交付新车30199辆，但其回避了当月的增长或下滑幅度，只是强调上半年累计交付同比增长10.2%。

再看市场大环境，7月8日，乘联分会的统计数据显示，6月全国乘用车市场零售销量为160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。6月新能源乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%。也就是说，不管是放到全国乘用车市场的“大盘子”里，还是放到新能源车这一细分市场中，问界同比下滑30.19%的“销量成绩单”恐怕都难称及格。与之相比，零跑汽车6月全球交付93376辆，同比增长高达95%；蔚来6月交付40597辆，同比增长62.9%；小鹏汽车6月交付40126辆，同比增长15.9%；理想汽车表现差一些，6月交付30895辆，同比下滑14.84%。

回到问界自身，若以2026年1月公司提出的年均50万辆销量目标计算，问界上半年完成率仅为32.15%，下半年仍需加速追赶进度。在车市竞争白热化的当下，其完成销量目标的难度并不小。

老款车型销量“拖了后腿”

问界6月销量难如人意，问题不只是数据未达预期。更关键的是，整个上半年品牌旗下多款新车入市，已形成对20万元级至60万级市场的密集覆盖，整体的产品序列比去年强不少，但如此情况下交付成绩竟“不进反退”，是新车产品性能不够“给力”吗？

具体说来，今年1月，2026款问界M7增程Max长续航版正式上市；3月23日，搭载896线激光雷达的新款问界M7与新款问界M8双双上市，智驾性能全面升级；4月，推出全新车型问界M6，可提供纯电与增程两种动力；5月27日，全新一代问界M9正式上市。

公开信息显示，全新一代问界M9系列上市一个月大定突破42000台；问界M6上市54天累计交付超30000台。两款车型形成了“高端旗舰+走量爆款”的双轮驱动格局。具体到6月，问界M6与问界M9的销量双双破万，其中问界M6的月销量达10624辆，问界M9的月销量达10070辆。

相比之下，问界M5的市场表现明显是“拖了后腿”，其在6月的零售销量仅为292辆，这个成绩甚至弱于很多燃油车。就原因而言，问界M5的售价为22.98万元至24.98万元，恰是整个车市竞争最激烈的区间，有小米YU7、理想i6等强劲对手，在车型性能快速迭代、价格不断下探的背景下，缺少营销大动作的M5销量承压在所难免。另外，问界M8的6月销量为4000辆出头，也不算出彩，毕竟其巅峰月度交付量曾突破2万辆。

还值得一提的是，3月上市的新款问界M7遭遇老车主投诉风波，据悉，2026款问界M7于去年9月上市，但由于交付缓慢，很多车主在今年1月至2月才提到车，结果3月23日，升级至“896线双光路图像级激光雷达”的新款问界M7入市，2026款问界M7还没在车主手里“捂热”，就一下子变成了老款车，后期的保值率大受影响，而更关键的是，老车主无法花钱升级更先进的激光雷达，也得不到任何补偿。在国内知名汽车投诉网站“车质网”上，关于问界M7的投诉一度出现了爆发式增长，而这也影响到新款问界M7的后期销量。

高端增程市场“红利”难持续

说起国内增程车市场的崛起，离不开两大品牌的深耕参与，理想汽车是高端增程SUV的“开创者”，而问界汽车则是这一路线最为成功的“跟随者”，问界M6与问界M7稳住了20万元级增程市场的“基本盘”，它们的表现甚至胜过理想L6，而问界M8与问界M9则吃到了高端增程SUV市场最丰厚的利润蛋糕，这两款车的售价区间为35万元至65万元，而其月销量都曾轻松突破1万辆，这让其他车企非常“眼红”。

不过，自今年以来，增程车市场开始“不香了”，2月，增程车销量同比下滑20.1%，4月再跌9.1%，5月全国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近五年最大单月跌幅。今年前5个月累计批发销量41万辆，比去年同期少了近一成。如此情形下，问界汽车也受到了不小的影响，尤其在高端增程SUV领域，问界M9趁着“新车效应”，6月销量还能勉强破万，问界M8的月销量就只能到4000辆这个数量级了。这两款车距离自己的销量顶峰都有一定的距离。而另一方面，很多品牌利用纯电车型抢高端增程的市场，包括蔚来ES9、蔚来ES8、极氪9X、零跑D19、小鹏GX等，问界面临的竞争格局更加复杂了。

“五界”就位，问界的华为赋能被“稀释”

众所周知，在2024年之前，鸿蒙智行基本等同于问界。在产品方面，ADS智驾、鸿蒙座舱，以及华为三电系统方面的技术都是优先给到问界，问界车型的产品力在新能源领域都是非常突出的，且有自己的“独门秘籍”，消费者很认可。而在营销层面，鸿蒙智行更是把问界看作“亲儿子”，好的销售渠道及门店向问界倾斜；开新车发布会，华为常务董事及终端BG董事长余承东都是亲自站台，广告方面的投入也不少。

但在2026年的当下，除了问界，智界、享界、尊界、尚界均已就位，且每个“界”都由华为在技术上“赋能”，配备ADS智驾与鸿蒙座舱等，而有些车型甚至价位更低，性价比更有优势。另外值得一提的是，华为的技术不只存在于“五界”，目前已扩散到阿维塔、岚图、方程豹等品牌的旗下车型上，华为还与广汽集团、东风汽车合作推出了“启境”与“弈境”。如此，华为赋能已不是问界的“独家标签”，问界的渠道资源、营销注意力及用户也在被分流，销量自然受影响。

下半年完成销量目标难度不小

今年1月13日，在问界第100万辆整车下线仪式上，赛力斯集团董事长张兴海明确提出：未来两年（2026至2027年）将力争完成第二个百万辆目标，即年均销量需突破50万辆。

问界品牌上半年的销量刚突破16万辆，仅完成年销量目标的32.15%，不到三分之一。如果要完成全年目标，下半年平均每个月要卖出5.65万辆，相当于上半年月均销量翻倍，这难度着实不小。

对此，业内人士认为，问界的销量数字达标只是考验之一。从更长远的角度看，问界需要在华为赋能的基础上，探索出一条新的提升产品性能路径，巩固自己的“产品底座”，形成新的产品标签，从而在“五界”中彰显出自身的辨识度，吸引更多消费者。另外，问界旗下车型的性价比还有一定的提升空间，“如何有效降低成本”是问界无法回避的功课。

（半岛全媒体记者 郑天钟）