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如果把修地铁比作盖房子，主体施工是完成毛坯搭建，站后工程就是“精装修”。全长8.9公里、设8座车站的青岛地铁2号线二期，已全面转入试运行阶段，正全力冲刺2026年底开通的试运营目标。这条因全线深埋、地质复杂、管线密布而被公认为青岛地铁三期建设“硬骨头”的线路，在站后工程施工中创新解锁“施工装配化、工序标准化、管理智能化”智能建造模式，以一系列硬核科技刷新了地铁“精装修”的行业认知。

施工人员正在检查管综集成节

无尘操作间+智能喷淋，终结地下“灰色雾霾”

提起地铁站后装修施工，很多业内人的印象都是尘土飞扬、灰雾弥漫。地铁车站属于封闭地下空间，通风条件有限，公共区装饰装修过程中的砂浆搅拌扬尘，如同散不开的“灰色雾霾”，长期困扰一线施工。

地铁二号线二期采用的管综集成节

为根治这一行业“老大难”痛点，青岛地铁第一建设分公司以“源头控制、过程管控、末端治理、班组建设”为核心，各站点因地制宜量身打造了标准化无尘操作间。以往四处扩散的砂浆搅拌作业，如今全部被“请进专属小屋”，实现集中封闭作业，从根源上掐断了扬尘外溢扩散的路径。

施工人员正在对地铁2号线二期毕家上流站的站厅层进行“精装修”

第一建设分公司工程管理处装修业主代表陶郑介绍，2号线二期装修工程的砂浆搅拌无尘化施工，摒弃传统砂浆搅拌方式，从材料运输、吊装、搅拌、工人管理四个关键环节实现全流程无尘化。传统施工中敞口式、易扬灰的“朝天锅”搅拌设备正式“下岗”，升级替换为密封性更强的收口式滚筒搅拌机，从设备端减少粉尘产生。与此同时，操作间内全套喷淋降尘系统24小时有序待命，可有效沉降扬尘。石材铺贴班组将无尘化操作纳入班组“小立法”考核，促使施工人员养成规范操作习惯，全员无尘施工意识全面提升。对比传统施工工艺，现场每日可节省1小时积尘清理时间，极大减轻了工人作业负担，提升了施工效率。走进干净规整的无尘操作间，施工布局井然有序，物料堆放区、砂浆搅拌区各司其职，标准化操作规程全部上墙公示，让每一步施工都有章可循。

站厅顶部以混凝土自然质感为装饰效果

2号线二期工程所使用的护栏采用装配式玻璃护栏，所有构件按照设计图纸，像造汽车零件一样全部在工厂里预制加工完成。施工现场，工人不需要大规模的切割和焊接，只需要通过插接、栓接连接，像搭积木一样组装固定，把传统的“现场制作”变成了“现场装配”。公共区装修施工单位东亚装饰项目总工谷永程表示，装配式护栏优势显著：一是优质，工厂加工的构件精度高、质量稳，把质量控制的主动权从不可控的现场环境，转移到了可控的工厂车间；二是安装高效，现场装配化安装施工速度快，能够有效压缩工期；三是绿色环保，现场不需大规模的焊接、切割，能够有效减少噪声、粉尘污染。这套装配式不锈钢护栏体系，解决了传统护栏现场切割、焊接，污染大、工期长的痛点，同时通过标准化工艺流程、班组激励等管控措施，实现质量稳定、可控，匹配长期运维需求。

2号线二期已经在进行空载试运行

BIM+管综集成节，站后施工像“搭积木”

站后工程面临的另一大挑战是管线排布，传统施工模式下，通风、给排水、强弱电等各专业各自独立出图、分头进场，管线“打架”成为常态，后进场者被迫层层绕弯，弯管越积越多。站厅层高达8米以上，各专业分散安装意味着反复登高作业，封闭空间内焊接烟尘弥漫、火花四溅，而凌乱的管线支架，更与饰面高性能混凝土车站“减法美学”严重冲突，本应干净的饰面被切割得七零八落。

第一建设分公司机电设备处业主代表徐熙灿介绍，管综集成节是将通风、给排水、强弱电等十余套专业系统管线，在工厂内预先集成整合到一个模块化构件中，再运至现场整体吊装的新型施工方式。采用管综集成节后，高空作业时长减少约50%，机电安装效率提升30%，现场无切割焊接作业，大幅降低粉尘、动火、登高安全风险，管线、支架秩序化外露，形成干净的工业感，契合饰面高性能混凝土车站设计思路，兼顾功能与空间视觉效果。

毕家上流站站台层进入最后收尾阶段

项目深度融合BIM技术与管综集成节新工艺，通过BIM模型完成管线模块化优化设计，实现工厂预制、现场装配的标准化施工模式。每个构件上都贴有二维码，这是预制构件的“数字身份证”，扫码就能查到生产、安装全流程信息。在BIM技术应用上，项目基于BIM模型开展站后全专业协同正向设计，一个模型全程复用，在虚拟空间内提前排布所有管线的走向、间距等。截至目前，项目基于模型出具图纸40余册，形成设计模型文件268个，实现全线100%管线零碰撞目标。同时，为守护饰面高性能混凝土原生饰面观感，针对全线26个出入口逐一开展管综模型专项深化，利用BIM模型将风管、桥架、配电箱等所有设备管线全部纳入模型统一排布。站厅与出入口结合部位各类机电构件排布规整有序，各类管线走向平顺，实现让各类管线巧妙“隐身”，充分释放饰面高性能混凝土的独特魅力。

饰面高性能混凝土，浇筑“内实外美”城市脊梁

作为青岛地铁三期首条采用饰面高性能混凝土风格打造的车站线路，2号线二期创新应用饰面高性能混凝土工艺，实现一次性浇筑成型。

第一建设分公司工程处业主代表张新鹏介绍，为实现饰面级混凝土标准，施工过程中通过优化配合比设计、调整不锈钢模板支撑体系、按固定编号拼装、研发高分子复合模板、定位振捣支架、移动式养护棚等措施，各施工班组推行“拆模即复盘”制度，在模板拆除后第一时间对照标准核查混凝土外观、尺寸精度等指标，联合监理、商混站对每板混凝土开展48小时问题溯源，动态优化工艺参数，攻克蜂窝麻面、色差、裂纹、渗水等行业通病，使混凝土浇筑后实现“拆模即成型”，一次成优的目标。

饰面高性能混凝土的推广，不仅让车站结构实现了“不渗不漏、内实外美”的高品质目标，更大幅减少了装修面积——每个车站减少水泥用量6%、减少装修面积70%。以混凝土自然质感为装饰效果，既降低了工程成本，又提升了车站的整体美学品质，为青岛地铁打造了一张崭新的“城市名片”。

截至目前，2号线二期机电设备安装完成率已超90%，车站集成节已全部安装落地。线路已于8月19日顺利通过项目工程验收，全面转入试运行阶段。从无尘操作间到管综集成节，从BIM正向设计到饰面高性能混凝土，青岛地铁2号线二期以科技赋能站后工程“精装修”，为全国城市轨道交通文明施工、绿色施工、智能建造打造了可复制、可推广的“青岛样板”。

（半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 张鹤鸣）

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