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9月22日，青岛地铁8号线南段正式开通运营，全长61.4公里的8号线实现全线贯通。这条串联起北岸城区与东岸核心区的地下交通大动脉，让市民真正实现“落地即换乘、一线直抵海岸”。自此青岛东岸城区“西、中、东”三条南北向地铁骨干通道的格局正式成型，沿线上百万居民的跨区通勤效率将大幅跃升，北岸与东岸之间的功能区联动也随之进入全新阶段。

五四广场站为空港旅客“早醒”半小时

为适配航空旅客出行需求，8号线全线贯通后专门开行了“快速列车”，沿途仅停靠五四广场、西吴家村、青岛北站、胶东机场、胶州北站等关键站点，从浮山湾核心区直达胶东机场全程仅需40分钟左右。

9月22日清晨，五四广场地铁站内天刚蒙蒙亮就迎来了首批尝鲜的市民，不少人专程赶来搭乘8号线全线贯通后的首班列车，共同见证这条串联起主城与空港的线路正式启航。站台上全新升级的线路指引、换乘标识、快慢车提示清晰醒目，5时许，首班列车平稳驶入站台，车门缓缓打开，宽敞通透的车厢瞬间迎来首批全程乘客，大家纷纷拿出手机拍照录像，定格这一城市交通的重要时刻。

据了解，在“快速列车”开行前，五四广场站的首班3号线开往青岛北站的列车，旅游旺季最早发车时间为5点41分。如今8号线“快速列车”首班车提前至5点07分发车，意味着整个五四广场站都要为赶早班机的空港旅客“早醒”半小时，人员值守、灯光照明、设备运维全部提前到位。“开通前我们专门对照胶东机场的航班时刻反复优化运行图，尽可能覆盖更多早出港航班，为空港旅客出行提供便利。”青岛地铁运营有限公司相关负责人介绍。

步入全新的8号线车厢，升级后的体验感扑面而来：除湿空调维持着舒适的车内温度，座椅下方贴心配备电暖器，每节车厢都设置了轮椅固定位，充分照顾特殊群体出行需求；全新升级的隔音工艺让列车运行噪声大幅降低，全程行驶平稳安静，乘车舒适感显著提升。首发列车上的乘客满是欣喜，热议着新线路带来的出行变化。

“以前赶早班机最犯愁，打车贵还容易遇上早高峰堵车，全程都在担心误机。”当天全程体验首班车的市民孙先生感慨，现在地铁准点又平稳，还有专属快速列车加持，40分钟就能直达机场，以后赶飞机再也不用焦虑，这是实打实的民生福利。

看浮山湾灯光秀不用再绕路

青岛地铁集团第三建设分公司副总经理程学友介绍，8号线南段北起青岛北站、南至五四广场，沿周口路、南昌路、山东路敷设，串联李沧、市北、市南三区，共开通7座地下车站，线路全长约13.1公里。“线路里程不长，但意义重大，东岸城区南北向轨道交通的短板就此补齐，山东路沿线长期存在的地面交通压力也将得到明显缓解。”

此前，青岛东岸城区已开通的南北向地铁线路集中在西部、东部片区，山东路这条核心南北向走廊，长期没有大运量地铁覆盖，大量南北向通勤客流只能依赖地面主干道通行，山东路、南京路等路段高峰期常年处于拥堵饱和状态，东岸城区中部的南北向轨道交通覆盖存在明显缺口。8号线南段开通后，直接填补了这片空白，与1号线、3号线等既有南北向线路形成错位互补，东岸城区“西、中、东”三条南北向地铁骨干通道的格局正式成型。

家住郑州路的孙先生夫妇当天也专程赶来体验新线：“以前带外地亲戚去看浮山湾灯光秀，五四广场周边不好停车，得先坐公交再转3号线，折腾半天才能到。现在家门口坐上8号线，打个盹的工夫就到海边了。”不少胶州市民也专程携家带口来体验新线，“以前从胶州来趟主城太折腾，8号线一通太方便，以后就算有私家车也不自己开了，地铁又舒服又省心。”胶州市李哥庄镇居民王吉云说。

除了免去沿线居民的换乘麻烦，新线开通还让不少跨区行程的票价有所降低。按照青岛地铁按里程分段计价的规则，此前从西吴家村站前往五四广场，只能通过4号线换乘2号线抵达，票价3元；8号线南段开通后，直接乘坐8号线就是最短路径，票价直接降到2元。

更重要的是，8号线全线贯通后，北岸城区居民前往五四广场等东岸核心区，无需再绕行青岛北站换乘1号线、3号线，跨区通勤单程耗时普遍从1小时以上压缩至40分钟以内，部分重点路段通勤时长直接缩短近40%。

另外，8号线直接串联起胶东临空经济示范区、红岛高新技术产业片区、李沧北居住组团、山东路中央商务区、浮山湾总部经济带等多个城市重点功能板块，打破了北岸、东岸之间长期存在的轨道交通通行瓶颈，北岸的居住配套、产业空间与东岸的商务、金融、文旅资源将形成高效互补，推动全市产业要素在两岸之间顺畅流动。

多项行业首创落地，建设过程挑战技术极限

程学友介绍，8号线南段建设过程中，青岛地铁以建设世界一流地铁为目标，依托“三位一体”系统推进路径，以“智、绿、融、创”为核心导向，落地了多项行业首创技术成果。

智慧建造领域，项目依托自主研发的智慧建造一体化平台对施工现场进行全流程智慧管控，全面推广砼振捣机器人、地砖铺贴机器人、凿毛机器人等智能装备，以自动化作业替代传统人力施工，施工质量稳定性和建设效率显著提升。

绿色建造领域，全线推行BIM正向设计、工厂化预制、装配化施工模式，最大限度减少现场湿作业和建筑垃圾产出，实现工地施工全过程低尘环保，真正把绿色建造落到实处。 装配式技术应用方面，大山站建成全国首座干式连接全预制装配式设备用房，采用“搭积木”式拼装工艺，配套研发的超轻复合墙板兼顾轻量化与结构强度；小水清沟站打造国内首座装配式膨石砌块地铁用房，采用传统榫卯连接工艺，全程无湿作业，拼装完成即可投入使用。小水清沟、澳柯玛桥、五四广场、闫家山等车站还在青岛地铁全线网首次落地设备区全域夹层板设计，实现管线分层布设，弯头使用量减少四成，运维人员无需进入设备房间即可完成检修作业。

隧道掘进施工中，建设团队接连突破多项技术瓶颈：省内最长的2408米TBM区间顺利贯通，省内首个双模盾构成功落地应用，可在软硬不同地层间灵活切换适配；TBM整机长距离快速过站作业创下日空推120.9米的全国全行业速度纪录；自主研发的TBM侧向液压移位装置达到国际先进水平，目前已推广应用到北京、青岛等地多条地铁线路。

作为市内四区体量最大的车站，闫家山站是5、8号线换乘枢纽，施工高峰期同时投入6台盾构和TBM设备同步掘进，创下青岛地铁单站始发设备数量最多的纪录。五四广场站地处近海富水砂层，地质条件复杂，建设团队首次明确拱盖结构三阶段力学转换规律，采用的注浆加固工法达到国内领先水平，在稳定性极差的“豆腐层”中平稳建起了车站主体。

针对澳五区间下穿既有2、3号线五四广场站的高风险作业，施工方中国中铁创新采用悬臂掘进机施工工艺，在隧道与车站抗拔桩最小净距仅0.9米的极端条件下，平稳完成下穿作业，全程未影响既有线路正常运营。项目团队还在复杂敏感环境下的暗挖车站工程中，系统性研究推广多种爆破+非爆开挖组合工法，多项技术成果达到国际领先水平。

智慧服务升级 出行体验更有温度

不少乘客体验完8号线后，最直观的感受是“坐地铁比以前更省心了”。

青岛地铁运营有限公司五四站区站区长孙蓬勃介绍，8号线南段全线打造智慧车站体系，智能客服中心可提供票卡自助处理、智能问询等便民服务，其中首次上线的免费票自助更换功能，是青岛地铁自主研发的AI视觉识别免费票自助发票机的应用延伸，将优待群体免费票自助发放功能集成至新线智慧客服体系，实现创新成果直接赋能日常运营。全线配置的智慧安检系统搭载AI智能算法，可实现危险品智能识别、集中判图，自动对违禁品发出识别警示。车站闸机采用全新“拍打式”扇门设计，外观小巧时尚、科技感突出，兼顾通行效率与视觉质感。 针对赶飞机、赶高铁的乘客出行需求，运营方专门推出“快速列车”特殊提醒服务，向有需求的乘客发放“快速列车指引牌”，同时与铁路、机场建立高效联动机制，一线员工见到持牌乘客将主动提供帮扶引导，全链路为乘客打造“一路绿灯”的畅行体验。

开通首周，8号线南段7座车站将面向全体市民乘客推出系列特色活动，乘客参与“快速列车”主题知识问答即可赢取文创好礼，现场还设置AI互动体验、趣味拼图打卡等多元环节，让市民在日常出行途中沉浸式感受地铁的独特魅力。

地下空间长出艺术“星空”

8号线南段不仅是一条通勤交通线，更是一条有温度的城市艺术线。闫家山站以“时空幻象”为主题，流体造型艺术装置配合LED数控技术，灯光与反射镜组合营造出无限延伸的未来感；五四广场站“光舞飞扬”主题空间里，蓝色弧形穹顶搭载数控LED星空灯，列车进站时灯光随轨道动态流动，乘客在地下几十米的地方，抬头就能看见一片流动的“星空”，在赶路之余也能感受到城市的美学表达。

线路开通当天，青岛地铁的资深“老友”、地铁票卡收藏家陈天豪，带着自己集齐的172张不同版式青岛地铁票卡来到五四广场站。十余年来，他从3号线试乘开始与青岛地铁结缘，集齐了青岛地铁发行的全部172种不同版式票卡，用一张张尺寸不大的票卡，完整记录下青岛地铁开通运营以来的每一个关键节点，也见证了青岛这座城市的生长脉络。

（半岛全媒体记者  马正拓 钟迎雪 ）