半岛新闻 - 青岛本地权威新闻资讯平台

2026年最后两个月，国内车市的“内卷”已经到了白热化地步，从几万块的代步车到几十万的家用SUV，几乎所有价格带都在降价抢客户，几乎所有国产车企都在面对“卖得多、赚得少”的现实难题。作为国内起步最早、体量最大的自主车企之一，长城汽车最近几个月公开的卖车数据、财报情况和终端门店反馈，都能让人清晰看到老牌整车厂在转型路上，正在实打实碰到的几道难关。

单月销量同比下滑近16%，国内基本盘承压

长城汽车自己发布的2026年10月卖车成绩单显示，当月全品牌一共交付了120374台车，比去年同期少卖了15.87%，今年前10个月累计卖了104万多台车，和去年同期相比几乎没增长。

但拆开数据看就会发现，这份“微降”的整体数据，其实被海外市场托住了大半：10月长城出口卖了62862台车，占当月总销量的52%，相当于每卖出去两台车，就有一台是卖到国外的。把海外销量去掉之后，国内市场10月只卖了不到5.8万台，比去年10月的8.5万台低了超30%，国内本土市场的基本盘收缩已经是明摆着的事。

过去大家买国产家用SUV，第一反应很多人都会想到哈弗，想买一台能跑烂路的硬派越野，坦克几乎是绕不开的选择。但现在市面上新出的插混、增程车型越来越多，同价位下能给你更大的屏幕、更省心的智驾功能，油耗还能做到原来的三分之一。很多年轻消费者选车的时候，注意力早就被这些新配置吸引走了，老车主熟悉的“底盘稳、皮实耐造”的传统优势，放到现在的新车市场里，吸引力已经没以前那么强。最直接的结果就是，线下4S店到店看车的人少了，能转化成订单的就更少，最后直接体现在了月度销量的下滑数字里。

前三季度利润大幅收缩，存货规模突破400亿

销量下滑的同时，赚钱能力也跟着明显降了下来。长城汽车前三季度的财报显示，今年赚到手的净利润，比去年同期少了55.69%，光是第三季度单季的利润，就比去年同期少了近四成。哪怕靠海外市场卖车的溢价，对冲掉了一部分国内降价带来的损失，整体利润大幅缩水的趋势还是没能止住。

另一个值得注意的数字是库存：到今年9月底，长城汽车放在厂家仓库、各地经销商店里的整车和零部件，总价值已经超过400亿元，比去年年底多了140多亿。现在新车换代的速度越来越快，一款新车型上市没几个月，后面就有更新的配置版本跟上，大量的备货一方面是为了保证后续上市新车的供应充足，另一方面也意味着，要是后续新车卖得不如预期，这些库存就会变成需要打折处理的滞销车，后续怎么在“保证供货”和“不压太多滞销库存”之间找好平衡，是必须解决的核心问题。

半年两次公开道歉，内部流程引行业关注

2026年开年到现在，长城汽车已经两次因为内部流程出问题，专门面向消费者公开道歉。今年3月，旗下魏牌刚发布的新车宣传海报出了内容问题，官方很快发了致歉声明，承认是内容审核环节没把好关，承诺会把所有品牌宣传的审核流程全部重新梳理整改。

到了9月底，魏牌高山智慧版又出了提车纠纷：很多车主在APP上看到自己订的车已经运到4S店了，跑到店里却被告知暂时拿不到车，因为车辆的合格证相关手续还没办完，提车时间只能往后拖。针对这件事，长城汽车相关负责人也公开回应，否认了网上传的“故意压着车不交付、虚增销量”的说法，坦言是前期没算好多部门之间办手续的联动时间，实际走完所有审批流程的时间，比原定计划晚了不少，才闹出了“车到店了、合法手续还没到”的乌龙。

事件出来之后，品牌立刻安排加急办合格证，派了专门的工作人员跑到全国各个门店集中处理积压的订单，很快就把这批车的交付问题解决了。但短短半年里，两次因为内部流程疏漏让消费者的体验打折扣，行业里不少人也开始讨论，长城从新车宣传到上市交付的全链条管理，是不是还可以做得更好。

一边有技术家底，一边要过市场难关

把这些事放到整个行业里看，长城汽车现在的状态特别像典型的“冰火两重天”：好的一面是，过去四年每年砸上百亿搞研发，两万多工程师的技术团队，新能源相关的专利数量连续五年排在国产车企的第一梯队，这么多年攒下来的技术底子，让它在整个汽车供应链里依然有很强的话语权；难的一面是，国内市场份额在缩小，赚的钱越来越少，终端用户的争议事件时不时出现，这些实打实的压力都摆在台面上。

当然，面临同样压力的并非只有长城汽车一家，对这家从河北保定一步步做起来的老牌车企来说，海外市场现在撑起半壁江山，相当于给它争取到了一段难得的调整缓冲期。但国内车市的竞争不会停下来，接下来能不能把手里攒的技术，变成普通消费者愿意买单的好产品，把内部管理、和用户沟通做得更好，重新把国内市场的基本盘稳住，是长城汽车在今年剩下的两个月，乃至未来好几年里，必须给出的答案。

（半岛全媒体记者 贺鑫一）