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冬天的青岛机场，一场平流雾能在七小时内把能见度压到200米，一场夜间的雨夹雪，天亮前就能让机坪结出薄冰。2026年冬春航季已经来临，青岛机场把冬季运行保障拆成一道道具体的“必答题”，交由各保障单位提前作答、逐项破解。

入冬前，运行指挥中心先后组织低能见度运行、除冰雪专项桌面演练，联动空管、公安、驻场航司及各保障单位，围绕信息传递、协同指挥、旅客疏散、设施设备调配等环节逐一检验准备情况。运行中，严格落实民航局“早预警、早会商、早决策、早处置、早告知”的“五早”要求，推动出港航班旅客早登机、舱门早关闭，保障晚到旅客在航班计划起飞前15分钟到达登机口“应走尽走”，让信息流先于冷空气“跑”起来、协同链先于风雪“转”起来，在确保安全的前提下全力保障旅客顺畅出行。

冬季低温条件下，航空器机翼、安定面等关键气动表面积聚霜、冰风险提高，容易破坏气动构型，降低升力性能，对飞行安全构成严重威胁。为打赢冬季除防冰保障这场硬仗，机务维修公司凌晨即启动保障准备，除冰车组抢抓早出港窗口期，有序开展“航空器唤醒”作业。转场胶东以来，机务维修公司持续深化与各航司协同联动，搭建一体化保障平台，创新推行“定点+慢车+联合”除霜除冰作业模式。更安全：采用定点机位作业，降低除冰车穿行机坪带来的剐蹭、动线冲突风险，规范作业边界，筑牢机坪运行安全底线；更高效：在靠近跑道端实施慢车除冰，飞机完成除冰后即可直接滑出，单架飞机从滑入机位、构型准备、除霜除冰作业到滑出机位全程仅需5至8分钟，较转场前保障效率提升近50%；更环保：同步配套除冰液集中回收处置，减少药剂直排，切实践行绿色机场建设要求。2025年至2026年除冰季，机务维修公司累计完成航空器除防冰保障超1000架次；2026年1月18日寒潮降雪期间，完成航空器除防冰作业123架次，航班执行率达100%。

航空器除净霜雪后，想要顺畅起飞，还要看跑道适航情况。怎样尽可能降低冰雪对道面的影响？飞行区管理部以“硬核”的软硬件配置给出了答案：硬件方面，涡喷热吹雪车、除冰液撒布车、二/三合一除雪车、多功能抛雪车等保障车辆32辆整装待命，融雪剂、道面除冰液等物料定期巡检、备足备好，关键车辆定人定车、定期试车维护，做到拉得出、用得上；软件方面，实施分级分区、错峰衔接作业模式，以不停航高效除雪为目标，动态研判雪情、优化作业调度、强化协同联动，确保雪停路净、运行有序。

场道畅通之外，安全防线同样不容有失。航空安保部从运行保障和安检现场两方面发力：一方面，进一步优化冬季除冰雪应急预案，严格落实设备换季维保、物资足量储备、人工除冰雪人员实操培训等标准化举措，确保设备完好、物资充足、队伍过硬；另一方面，聚焦冬季特点，组织开展大面积航班延误处置、烟花爆竹查验等专项演练及培训，确保每一位安检员都能熟练掌握处置要领，在实际工作中做到“标准不降、速度不减、安全不漏”。

旅客出行之外，货邮行李的“出行”同样被放在心上。冬季低温环境下，行李箱、泡沫箱变硬变脆，稍有磕碰便容易开裂受潮。针对这一特点，物流公司配齐防护手段，货物出库前、卸机时提前备好并加盖雨布；及时补充作业人员，在轻拿轻放的同时，加快装卸机作业节奏，缩短货物露天停留时间，从收运到流转，操作不松劲、标准不降低。

（半岛全媒体记者 郑成海 通讯员 徐绮丽 唐小庆）